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上汽、廣汽忙于“抱團”,能否成功熬過車市寒冬?

作者 / 速途網 喬志斌

年關將至,進入冬季的不只有天氣,還有汽車市場。而寒冬之下,“抱團取暖”成為了車企之間越來越司空見慣的景象。

12月23日,上汽集團與廣汽集團在上海簽署《戰略合作框架協議》(后簡稱《協議》)。《協議》中提到,雙方將積極探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

上汽、廣汽忙于“抱團”,能否成功熬過車市寒冬?

作為國內產銷排名前五的汽車企業集團,此次“強強聯手”,折射出了在車市的寒冬之下,巨頭也無法孤軍奮戰,而是需要通過彼此合作的方式,實現做強做優做大的自身需求。

四大領域合作,提升競爭力與需求

上汽、廣汽忙于“抱團”,能否成功熬過車市寒冬?

圖片來源:上汽集團官方供圖

從上汽與廣汽雙方的《協議》中,雙方將在以下四個方面開展深入合作:

  1. 聯合開發核心技術:雙方將探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域,對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發。
  2. 共享產業鏈資源:雙方將探討在生產制造領域的協同合作,并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業投資等方面開展合作。
  3. 聚焦新商業模式:雙方將加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式方面的研究與合作。
  4. 合力拓展海外市場:雙方將探索在海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

其中,前兩方面重點通過提升技術與產業鏈的方式,提升產品與服務市場的綜合競爭力,而后兩點則落腳于探索新的市場與商業模式,尋求全新的增長引擎。就目前而言,上汽技術、品控、產品線布局一騎絕塵,廣汽技術轉化方面具有一定優勢。

此外,供應鏈、物流體系的重合功能的共享,則可以為雙方共同節約運營成本,提高效率。?

車市遇冷,抱團取暖已成趨勢

早在今年年初,國內汽車市場遇冷的趨勢便已經初見端倪。業內人士分析稱,汽車消費能力始終處于下降通道,尤其是中端、低端車銷量持續下滑,成為了這是今年車市困難的關鍵原因。?一方面,國內汽油車市場,由于道路承載量接近飽和,主要城市購車指標數量逐年收窄。

以北京為例,2017年新增小客車指標為15萬輛,其中汽油車指標9萬輛;而2018年新增小客車指標大幅削減為10萬輛,汽油車指標僅剩4萬輛。?

另一方面,雖然2019年新增小客車指標與2018年相同,但新能源汽車補貼退坡,取消了250km以下低續航車輛補貼、取消地方補貼,同時長續航車型補貼減半,讓野蠻生長的新能源車重新回歸理智。

上汽、廣汽忙于“抱團”,能否成功熬過車市寒冬?

圖片來源:上汽集團官方網站

車市的困難,直接顯示在雙方的財報之中,今年前三季度上汽集團和廣汽集團營收和凈利潤持續下滑:上汽集團前三季度營業收入5728.2億元,同比下滑13.62%;前三季度凈利潤207.9億元,同比下滑24.86%。廣汽集團發布財報顯示,今年前三季度廣汽集團營收426.83億元,同比下降19.19%;凈利潤63.35億元,同比下降35.75%。?

面對國內車市的整體遇冷,對于車企來說,擺在面前的道路無非兩條:一是堅持封閉,從競爭對手手中搶奪有限市場,但這樣可能會因為技術封鎖,造成汽車行業進步遲緩,加劇價格戰,造成市場環境的進一步惡化。?

另一條路則是走向開放,與昔日的競爭對手形成產業聯盟,共同推動汽車行業的產業化發展進程,通過新技術創新的方法,用車型與功能,提升用戶購車欲望,通過“抱團取暖”的方式熬過車市寒冬,同時共商環境回暖之法。?

顯然,從汽車行業整體的利益來看,后者當然是更為理想的方案。事實上不僅是上汽與廣汽,僅今年下半年,便有大眾與福特,雷諾與江鈴新能源,豐田與比亞迪,雷諾、日產與三菱,蔚來與小鵬等車企宣布合作,開啟“抱團取暖”模式。

國內車企抱團,為自主品牌孕育火種

對于上汽、廣汽兩大車企來說,雖然作為排行前五的車企,可以說在車市的寒冬之下活得還算滋潤,但是對于這些車企來說,仍然面臨著主要營收來自合資品牌的局面。?

以上汽集團為例,主要依靠上海大眾品牌做支撐,榮威、名爵等自有銷量占比僅一成,在對凈利潤貢獻方面,幾乎可以忽略不計;而廣汽則主要依靠本田、廣汽豐田兩大品牌,在今年上半年中分別迎來16.14%與21.86%的銷量增長,撐起了超過70%的銷量,而旗下廣汽自主品牌乘用車上半年銷量約為18.69萬輛,同比下降30.3%。

上汽、廣汽忙于“抱團”,能否成功熬過車市寒冬?

圖片來源:廣汽集團官方供圖

對于本土車企來說,外資可以賺得盆滿缽滿,但在交涉之中缺乏話語權,車企的命運并不完全掌握在自己的手中。所以,在車市寒冬,企業想要更好的掌握發展路徑,發展自有品牌勢在必行。?

想要讓消費者對于自有品牌認可,同時提高自有品牌在前期的銷量,較為常見的方式便是通過面向B端市場擴大內需。在上汽與廣汽的合作中也提到了網約車相關的合作項目。?

今年7月22日,由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造T3出行正式亮相。速途網曾在《從T3出行正式上線,聊聊車企為什么都盯上了移動出行這塊”蛋糕”》一文中,提到過車企本身就是汽車制造廠商,可以設計出合適的車型為乘客提供服務,同時車型與價格的真空地帶,成為了不那么在乎盈利的車企們移動出行之路的突破口。?

所以,在上汽、廣汽的合作領域時,對于商業模式與海外市場的探索,很可能是雙方早期合作的重點,隨著雙方合作的進行,雙方技術與產業鏈的融合逐漸深入,兩家的戰略聯盟會更加牢固。至于在合作之下,雙方自主品牌車型能否向更優更強發展,逐步扭轉雙方以合資為主車型的現狀,還需要時間檢驗。

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